Jeden przewoźnik obsługujący połączenia regionalne w całym kraju, jedna spółka należąca do szesnastu województw, jedna oferta taryfowa dla podróżnych - wydaje się, że ten etap kolei samorządowych w Polsce powoli odchodzi do historii. Marszałkowie coraz głośniej mówią o potrzebie podziału Przewozów Regionalnych na spółki wojewódzkie lub mniejsze kompanie skupiające nie więcej niż kilka regionów. Organizacja połączeń kolejowych w nowych warunkach będzie wyzwaniem także dla województwa łódzkiego.
Pomysł podziału usamorządowionej przed zaledwie trzema laty spółki Przewozy Regionalne pojawił się jeszcze przed przekazaniem jej marszałkom województw. Jednak dziś do realizacji tego scenariusza jest bliżej niż kiedykolwiek wcześniej. W listopadzie zeszłego roku marszałek województwa opolskiego przedstawił wspólne ustalenia województw: PR będą funkcjonować do 31 grudnia 2012 r. - Jest to stanowisko wypracowane przez Konwent Marszałków Województw RP. Konwent powołał zespół roboczy, który pracuje nad propozycją przekształceń spółki Przewozy Regionalne - powiedziała "Rynkowi Kolejowemu" Violetta Ruszczewska z zespołu prasowego opolskiego Urzędu Marszałkowskiego.
Przekształcenia PR postawią w nowej sytuacji wszystkie województwa. W łódzkim ich skutki będą wyjątkowo wyraźne - nie licząc wjeżdżających na obrzeża regionu składów Kolei Mazowieckich Przewozy Regionalne obsługują wszystkie połączenia osobowe w województwie. PR uruchamiają też dotowane przez łódzki urząd marszałkowski pociągi interREGIO do Warszawy, a finansowane wspólnie z innymi województwami kursy łączące łódzkie z sąsiednimi regionami stanowią ważny element sieci połączeń dalekobieżnych. Bezpośrednie pociągi Regio łączą Łódź m.in. z Wrocławiem, Poznaniem czy Toruniem.
Powołany przez Konwent Marszałków zespół pracujący nad przyszłością PR nadal pracuje. Nie ma więc póki co szczegółowych rozwiązań dotyczących przekształceń. Jeśli decyzja o rozbiciu największego przewoźnika pasażerskiego w kraju zostanie podtrzymana, województwo stanie przed wyzwaniem stworzenia nowej struktury odpowiedzialnej za prowadzenie ruchu regionalnego. Analizujemy możliwe scenariusze wskazując zalety i wady tych rozwiązań.
