PKP Polskie Linie kolejowe podpisały umowę na remont torów na stacji Łódź Żabieniec oraz przebudowę przejazdu kolejowego na trasie do Zgierza. Na modernizowanym odcinku pociągi pasażerskie przyspieszą do 90 km/h. Podróży z Łodzi do Łowicza i Kutna będzie krótsza.
To kolejny etap prac pozwalających skrócić czas przejazdu na trasie Łódź Kaliska – Zgierz.
W Łodzi powstanie baza utrzymaniowa Stadlera dla IC?
Po podpisaniu umowy z PKP Intercity na dostawę 20 Flirtów przez konsorcjum Stadlera i Newagu jedną z ważniejszych kwestii do ustalenia jest lokalizacja bazy utrzymaniowej. Najkorzystniejszą lokalizację z wielu względów ma Łódź, gdzie już powstaje baza dla innych Flirtów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.
W połowie listopada w fabryce Newagu w Nowym Sączu podpisana została umowa na dostawę 20 ośmioczłonowych pociągów wraz z piętnastoletnim utrzymaniem. PKP Intercity zapłaci za to konsorcjum Stadlera i Newagu 1,6 mld złotych. Będą to najnowsze pociągi Flirt 3.
Od połowy grudnia br., wraz ze zmianą rocznego rozkładu jazdy, znacznemu ograniczeniu ulegnie liczba pociągów na trasie Łódź-Kutno.
Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego zdecydował się pozostawić na tej trasie jedynie 4 pary pociągów dziennie, w sytuacji gdy obecnie kursuje tam 9 par (w obu przypadkach jest to liczba pociągów kursujących w dni robocze). Jeszcze w połowie listopada, w rozkładzie opublikowanym przez PKP PLK obowiązującym od grudnia 2013 r. do marca 2014 r. awizowana była taka sama liczba pociągów jak obecnie, jednak przed kilkoma dniami rozkład został poprawiony i obecnie uwzględnia już tylko 4 pary pociągów Przewozów Regionalnych na trasie Łódź-Kutno.
Miasto ogłosiło listę projektów transportowych, które chce zrealizować z wykorzystaniem środków unijnych w ciągu kolejnych siedmiu lat. Jednym z nich jest zakup 45 fabrycznie nowych wagonów tramwajowych. Skala zakupów ma być duża, ale wciąż za mała w porównaniu z potrzebami miejskiego przewoźnika.
Prezydent Łodzi Hanna Zdanowska zaprezentowała plany łódzkiego urzędu miasta dotyczące realizacji inwestycji z udziałem finansowym UE. Dokument o szumnej nazwie „Kontrakt dla Łodzi” zawiera listę 23 zadań o łącznej wartości ok. 3,85 mld zł. Niemal połowa tych środków, aż 1,5 mld zł, przeznaczona ma być na działania związane z transportem. Komunikacja zbiorowa może też zyskać na realizacji projektów rewitalizacji ulic, które weszły w skład innego bloku zadań.
Wraz z linią Łódź Fabryczna - Łódź Widzew ma powstać wiadukt w ciągu ul. Niciarnianej nad torami kolejowymi. Mieszkańcy pobliskiego osiedla obawiają się negatywnego wpływu budowli na warunki swojego życia i wartość mieszkań. Od kilku dni temat wiaduktu jest żywo dyskutowany i często przywoływany w kontekście projektu dworcowego.
Po dwóch miesiącach (Łódzki Zakład Przewozów Regionalnych dysponuje danymi za wrzesień i październik) od wprowadzenia Wspólnego Biletu Aglomeracyjnego zainteresowanie pasażerów nową ofertą jest niewielkie. Bilet miesięczny uprawniający do przejazdów pociągami PR w wybranej strefie oraz pojazdami MPK Łódź kupiło zaledwie kilkadziesiąt osób.
- We wrześniu sprzedano ok. 40 biletów, w październiku był to wzrost o 100% - mówi Iwona Jendrychowska, naczelnik Działu Marketingu ŁZPR. Podanie dokładniejszych danych nie jest możliwe z powodu tajemnicy handlowej.
Władze Łodzi podpisały umowę z Centrum Unijnych Projektów Transportowych na dofinansowanie budowy węzła multimodalnego przy dworcu Łódź Fabryczna z Europejskiego Funduszu Spójności. Kwota dofinansowania to 251,9 mln zł, czyli ponad połowa wartości miejskiej części inwestycji (460 mln).
Podpisany w piątek dokument dotyczy części projektu dworcowego, za którą odpowiada miasto Łódź. Jej zakres to budowa centrum przesiadkowego (podziemny dworzec autobusowy i parkingi na ok. 1000 miejsc, sieć dróg dojazdowych i linii tramwajowych oraz infrastruktura rowerowa). W ramach inwestycji zostaną wybudowane nowe (Nowowęglowa, Nowoskłądowa i Nowotargowa) oraz przebudowane istniejące ulice (Kilińskiego, Składowa, POW i Narutowicza - na tej ostatniej część prac została już wykonana).
Łódź Fabryczna: Niedługo początek prac pod stropem
Odprowadzenie wód gruntowych i uzyskiwanie kolejnych pozwoleń - to najważniejsze dziś wyzwania dla budowniczych dworca Łódź Fabryczna. Dołącza się do nich obawa przed protestami. Wykonawca wciąż jednak deklaruje dotrzymanie terminu. A kwestia dofinansowania węzła multimodalnego z funduszy europejskich może zostać rozstrzygnięta jeszcze w tym miesiącu.
Projekt przejazdowy dla odcinka Łódź Kaliska - Sieradz linii nr 14 będzie realizowany już po uruchomieniu pociągów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, których kursowanie miał przyspieszyć. Zanim nastąpi zapowiadane skrócenie czasu przejazdu o 10 minut, należy spodziewać się jego przejściowego wydłużenia z powodu robót na torach.
W ubiegłym miesiącu marszałek Witold Stępień wyrażał przekonanie, że PKP PLK zakończy prace związane z podnoszeniem kategorii przejazdów (montaż półrogatek i samoczynnej sygnalizacji) przed planowaną na 15 czerwca inauguracją ŁKA. Tymczasem dostępny na stronie internetowej zarządcy infrastruktury harmonogram podaje jako czas ich wykonania wrzesień i październik. Na każdym z 9 przejazdów modernizowanych w ramach POIiS 7.1-59 roboty mają trwać po 4 dni.
Marszałek województwa robi dziś wrażenie zaskoczonego. - Kilka miesięcy temu umawialiśmy się z PKP PLK na zakończenie projektu w pierwszym półroczu 2014 r. - mówi W. Stępień. - Jeśli okaże się, że będzie przesunięcie - a nie można takiej sytuacji wykluczyć - będziemy reagować na bieżąco. Z tego, co wiem, roboty nie będą jednak przeszkadzały kursowaniu pociągów - dodaje samorządowiec.
Zmiana kategorii przejazdów z D (niestrzeżony) na B pociągnie za sobą zniesienie miejscowych ograniczeń prędkości do 20 km/h.
Przebudowa Dworca Fabrycznego, uciążliwy remont torów i bezpłatna autostrada sprawiły, że pociąg nie jest już bezkonkurencyjny dla dojeżdżających z Łodzi do Warszawy. W efekcie składy są krótsze i kursują rzadziej, a niektóre połączenia trzeba dotować. Coraz więcej jest też konkurujących z PKP IC i PR przewoźników autobusowych.
Trasa z Łodzi do Warszawy to ewenement w skali kraju w kwestii finansowania połączeń. Ruch regionalny na odcinkach Łódź – Skierniewice i Skierniewice – Warszawa dotują odpowiednie samorządy wojewódzkie, ale większość składów dalekobieżnych kursuje bez dofinansowania. Połączenia TLK pomiędzy Łodzią a stolicą nie zostały bowiem objęte umową z Ministerstwem Transportu. Rząd dokłada tylko do pociągów przelotowych, np. Wrocław – Łódź – Warszawa. Od czerwca 2009 roku miasta łączą też pociągi dotowane – Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego zleca Przewozom Regionalnym kursy kategorii interRegio.
W połowie miesiąca (podczas VI Europejskiego Forum Gospodarczego Łódzkie 2013, 13-14 listopada) zostanie podpisane porozumienie w sprawie integracji Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej i lokalnego transportu zbiorowego w gminach położonych na jej trasach. Urzędzie Marszałkowski Województwa Łódzkiego i przedstawiciele samorządów lokalnych są już po wstępnych uzgodnieniach w tej sprawie.
Uprawomocniło się pozwolenie na budowę tunelu pomiędzy przystankiem Łódź Niciarniana a stacją Łódź Fabryczna. Dzięki wydanemu przez Łódzki Urząd Wojewódzki dokumentowi wykonawca może rozpocząć prace przy ścianach szczelinowych budowli.
Zapowiadany termin uzyskania pozwolenia kilkakrotnie przesuwano. Inwestor i wykonawca spodziewali sie jego wydania w końcu lipca, potem - w sierpniu, następnie pod koniec września. Podczas oczekiwania wykonywano prace porządkowe i kontynuowano budowę samego dworca. Przyczyną opóźnień były zmiany w pierwotnym projekcie, mające na celu ominięcie "soczewki wodnej" (podziemnego jeziora) w okolicach przystanku Łódź Niciarniana. Aby zminimalizować ryzyko zakłóceń na budowie i podtopień w pobliskich budynkach, zdecydowano się przesunąć wlot tunelu nieco na zachód. Dzięki temu tor w rejonie "soczewki" będzie biegł na mniejszej głębokości, co pozwoli ominąć podziemne wody od góry.
Dwukomorowy tunel będzie liczył 1074 metry długości i około 30 szerokości. Technologia, w jakiej zostanie wykonany, to metoda odkrywkowa z wykorzystaniem ścian szczelinowych. Początkowo będzie pełnił rolę tunelu technologicznego do transportu ziemi z tunelu pod wiaduktem ul. Kopcińskiego. Potem w każdej z komór znajdą się po dwa tory (rozwiązanie takie przyjęto w celu separacji ruchu regionalnego od dalekobieżnego).
Termin oddania do użytku dworca Łódź Fabryczna to wciąż oficjalnie 28 lutego 2015 r.
Znamy szczegóły projektu przejazdowego realizowanego między stacją Łódź Kaliska a Sieradzem. Według PKP PLK, przebudowa 10 skrzyżowań (wszystkie, z wyjątkiem jednego, uzyskają kategorię B) ma zakończyć się najpóźniej w 2015 r. i skrócić czas przejazdu tym odcinkiem linii 14 o kilka minut.
Ściślej rzecz biorąc, należy mówić o dwóch osobnych projektach należących do Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko”. W ramach pierwszego z nich (POIiŚ 7.1-59 „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych - etap I”) zarządca infrastruktury planuje przebudować 9 skrzyżowań. Po trzy znajdują się na odcinkach: podg Retkinia (Łódź) – Pabianice, Pabianice – Łask i Łask – podg Gajewniki.
Papierkologia powoli ale systematycznie posuwa się do przodu. Tym razem udało się domknąć kwestie związane z dokumentacją w poprzednim Urzędzie Skarbowym oraz pokonać obsługę bankową. Tym samym od dnia dzisiejszego działa konto klubowe na które można przelewać składki:
Bank Gospodarki Żywnościowej S.A.
20 2030 0045 1110 0000 0287 9190
Alarm na dworcu Łódź Widzew. Niewybuch znaleziony przy peronie
Pocisk, pochodzący prawdopodobnie z czasów II wojny światowej, znaleziono wczoraj (16 października br.) rano na dworcu Łódź Widzew. Dworzec jest zamknięty, zaś w jego pobliżu występują utrudnienia komunikacyjne. Pocisk znaleziony został ok. g. 9.30, podczas prowadzonych na dworcu prac remontowych. Znajdował się na ul. Służbowej w odległości 8 m od peronów.
- Wstępnie ustalono, że podczas prac ziemnych znaleziono pocisk artyleryjski kalibru 120mm i długości około 45cm z czasów II Wojny Światowej - informuje st. asp. Radosław Gwis z biura prasowego łódzkiej Komendy Wojewódzkiej Policji. - Ze względów bezpieczeństwa dworzec został zamknięty a pracownicy i pasażerowie ewakuowani.
W związku z zamknięciem dworca, wystąpiły utrudnienia w ruchu pociągów. Na ul. Służbowej nie jeździły także autobusy linii 69,69A, 69B, 77, 85, 85A, 98B. Były kierowane objazdem, na krańcówkę na ul. Puszkina. Jednocześnie, pracownicy PKP i MPK kierowali pasażerów na dworzec Łódź Kaliska. Mimo alarmu i zamknięcia dworca, praca przy budowie zaplecza technicznego Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej trwała bez przerwy. Policja zawiadomiła saperów z Tomaszowa Mazowieckiego. Saperzy przyjechali na miejsce ok. g. 14. Zabezpieczyli i wywieźli pocisk. O g. 14.30 dworzec Łódź Widzew został otwarty dla pasażerów i obsługi. To już kolejne tego rodzaju znalezisko w Łodzi, w ciągu ostatnich dni. W zeszłą środę, pocisk z czasów II wojny światowej znaleziony został podczas przebudowy ul. Rojnej.